Суббота, 26 июля, 1997. У меня было ощущение, что мне не
надо летать в этот день. Мой друг Матко и я проснулись в
6 часов, в спешке упаковали свои вещи, приняли душ и двинулись
на Бузет - место проведения соревнования. Погода не выглядела
хорошей. Мы ехали через дождь и термометр машины показывал
температуру снаружи 16°С - очень низкую для такого времени
года.
Это был первый официальный парапланерный
чемпионат Хорватии. Когда мы поднялись, команда была уже
там: Борис, Круно, Данко, Бозо, Родован, Среко, Лео, Златибор,
Жоза и Сэнди. Мы очень редко собираемся все вместе, поэтому
сначала выпили по чашке кофе и съели по кусочку торта
с орехами. Я был в организационном комитете. Мы договорились
двинуться на старт до обеда. Я ехал за Карло на машине,
когда мы приблизились к старту Распадалинка.
Здесь я был в первый раз. Склон
смотрит на юг, высота 560 м, достаточно широкий, чтобы
там вместились параллельно четыре крыла, но сравнительно
короткий и крутой, с железной дорогой всего в 100 м ниже.
Стало жарко, около 27°С и 2/8 неба были покрыты прекрасными
кучевками. Мы пришли к согласию по упражнению и сделали
брифинг для пилотов. Воздушный старт должен был быть в
14:30, стартовый знак установили на лугу ниже железной
дороги. Первый поворотный пункт был у церкви Крника, западнее
старта, потом церковь Св.Томаса на востоке, потом большой
перекресток на юге Бузета, потом опять церковь Крника.
Поле с целью было чуть северо-западнее Бузета. Я отошел
немножко в сторону от толпы, чтобы сосредоточиться и расслабиться.
Успокоился, представляя идеальный старт и отличные условия
полета. Если бы я был один, я бы точно не летел в тот
день. Очень трудно это объяснить, но какая-то интуитивная
тревога включилась внутри меня. Но я был президентом самого
большого и наиболее активного хорватского парапланерного
клуба и если бы я отказался лететь без какой-либо причины,
мое эго было бы задето.
Лео взлетел первым, потом Данко.
Я оделся в шорты, майку, хлопковую рубашку и тонкую ветровку.
Я прикрепил свой Aircotec Top Navigator на левой ноге,
настроил и проверил частоту портативной рации. Также проверил
свою запаску. На случай, если она мне понадобится. Взлетел
в 14:05 и сразу попал в хороший поток. После первого подъема
я прочел информацию о ветре со своего Top Navigator: W-SW,
16км/ч. Мы летали вдоль хребта, встречая термики, которые
не сносились ветром. Было не очень жарко, я взял перчатки
из бокового кармана и надел их.
Мы летали вдоль склона до 14:25,
ожидая пяти минут до открытия стартового знака. На востоке
мы могли видеть прекрасную гору Ука, рядом с которой находился
большой Ку Ним (кумулус-нимбус - прим. перев.), льющий
дождь. Я подумал, что это не должно нас беспокоить, так
как это было больше 20 км от нас по ветру. За десять минут
до воздушного старта я набрал порядочную высоту. Приятно
- устойчивые термики, от 0,5 до 3 м/с. В 14:25, Данко,
мой инструктор, связался по рации с командой наземной
поддержки и после короткого обсуждения было принято решение
отменить упражнение. Причиной было быстрое грозовое развитие,
которое было замечено за несколько километров севернее
нашего местонахождения, над горой Збевника (1 014 м).
Последовало радиосообщение: “Упражнение отменено, пожалуйста
приземляйтесь“. Слова прозвучали спокойно - без спешки,
без паники и я не торопясь направился на юг, к солнцу
и пушистым облакам, не заботясь о черном монстре, который
вырисовывался на севере. Это была моя большая ошибка.
Лео был рядом - на 150 м юго-западнее и выше меня. Я заметил
Данко и Карло на западе и тоже выше, они придерживали
“большие уши”. Другие были несколько сзади, на северном
и северо-восточном направлении. Я был на высоте 1300 м,
когда решился на первый B-stall в 14:30. Я снижался со
скоростью - 7м/с пока не достиг 1000 м. Потом B-stall
деформировался в “вилку”, как при переднем срыве, консолями
вперед. Мне это не понравилось - выглядело устрашающе.
Я отпустил B-stall, наполнил и стабилизировал крыло, а
потом повторил B-stall снова. Через несколько минут я
взглянул на мой “варик” и к своему удивлению обнаружил,
что поднимаюсь с +2 м/с. Я посмотрел вверх и увидел как
Лео засосало в тучу в том месте, где основание облака
снизилось до 1300 м. До того как войти в облако, он меня
сфотографировал. Несколько секунд позже, удерживая B-stall
и поднимаясь с +5 м/с, я пронзил основание облака и мой
мир стал белым.
В этот момент я был совершенно
спокоен. Я был очень близко к краю облака и у меня был
мой "Top Navigator" с его "GPS compass"
функцией. Направиться на юг и выйти из облака не должно
было быть большой проблемой, но я начал терять драгоценное
время, мучаясь с моим компасом и спид-системой. Навигация
по компасу - нелегкое дело. Из-за запаздывания компаса
я обнаружил, что стремясь на юг, на самом деле двигаюсь
на север. Я не мог поверить своим глазам. Потом стрелка
“варика” сошла с ума. Она начала дрожать на +10 м/с.
Без страха я начал полный передний
срыв впервые в своей жизни, но будто злой дух крепко схватил
меня. Даже со сложенной передней кромкой мой подъем остался
неизменным. В моей голове прозвучало: “Давор, ты вошел
в Настоящее Грозовое Облако!”. До этого я читал много
отчетов о происшествиях с втягиванием в грозовые облака,
но не мог вспомнить ни один из них, где бы пилот рассказывал,
как он выжил. Становилось холодно, очень холодно. Влага
конденсировалась на моей одежде, потом пошел дождь и вода
стала замерзать на моей летней одежде. Рация в полной
панике вызывает: "Давор, где ты? Радован, пожалуйста,
ответь…" Отчаянный голос кричит, советуя: "Давор,
любой ценой избегай выкидывания запаски!" Уже десять
минут, как я вошел в этот монстр и моя высота почти 2
600 м.
Я в очень странном состоянии ума:
спокоен и расслаблен. Меня не беспокоит паника из рации,
из которой слышится совет, кажущийся неуместным. Взамен
этого мой ум полностью занят одной мыслью: мне надо согреться.
Мне надо защитить себя от ветра, дождя и льда, закутаться
во что-то, иначе я замерзну. Я отпустил переднюю группу
и решил открыть запаску - так я смогу достать параплан
и обернуться им для обеспечения хоть какой-то защиты.
Как только я прекратил передний свал, мой “варик” сошел
с ума - меня поднимало с +18 м/с. Я потянул за левый А-ряд,
стропы повисли и я вошел в спираль. Я развернулся к ручке
своей запаски на правой стороне и бросил ее в темный мрак.
Потом ужас и страх: запаска провисла на стропах нераскрытая
и мой основной купол вне контроля, с галстуком на левой
консоли. До раскрытия запаски проходят годы. Секундой
позже я услышал глухой хлопок и увидел открытый парашют,
обгоняющий параплан. Спасибо, Господи! С впрыском адреналина,
стимулирующего энергию, я намотал стропы основного купола
на локоть и обмотал влажный нейлон вокруг своих дрожащих
ног.
Я соединился по рации и передал,
что я жив, нахожусь на 4 500 м, под запасным парашютом
и продолжаю подниматься вверх с +10 м/с. Это был мой последний
выход на связь. Борис потом мне сказал, что его испугал
истошный крик моего “варика”, контрастирующий с моим голосом,
который был спокойно-тихим. Рация ответила: "Где
Давор? Давор, ответь нам!" Мои дорогие друзья, я
думаю, что не могу сейчас с вами связаться, потому что
мне нужно сохранить каждую частицу энергии, которая поможет
сделать мне выбор между жизнью и смертью.
Я вспомнил один отчет происшествия
про скручивание парашюта при очень длительном спуске.
Но, посмотрев вверх на свой запасной парашют "Czech
Sky Systems", 32 метра, я увидел что он стабилен
и натянут. В несколько секунд я установил с ним доверительные
отношения. Градины стучали по мне, ударяя со всех сторон,
барабаня по моему шлему, подвеске и куполу. “Варик” вопил
с невыносимым тоном, но я не мог смотреть на него, чтобы
цифры не ввели меня в обморок. Меня мотало во всех возможных
направлениях. Молнии сверкали вокруг меня, пробивая пасмурную
серость слева, справа, под и надо мной. Каждые несколько
секунд тусклая вспышка света все быстрее сопровождается
громовым взрывом. Как далеко было на этот раз? Если меня
ударит молния - я сжарюсь в одну секунду. Давор, шанс,
что ты выживешь - ноль, чистый ноль, прими это как факт.
Я отчаянно молился Богу о спасении своей жизни. Много
ли народа будет на моих похоронах? Самая легкая смерть
была бы потерять сознание от нехватки кислорода, потом
попасть в свою запаску и упасть, сильно вмазавшись в землю.
Мой отец, который живет близко от Рижека - догадывается
ли он, что я здесь, над ним, его единственный сын, и что
это мои последние минуты жизни? Потом что-то еще пронзило
мой ум: Давор, что это за мысли, ты не должен сдаваться,
ты еще жив, все ли ты сделал для того чтоб защитить себя?
Быстрый взгляд на “варик” сообщил мне, что я на 6 000
м! На этой высоте я или потеряю сознание от нехватки кислорода
или замерзну. Я осознано начал дышать быстрее, сделал
гипервентиляцию, чтобы не потерять сознание без кислорода.
Воздух становился жутко холодным. Я в шортах на высоте
более 6 000 м, со свирепо дующим ветром. Я замерзаю. Нет,
я не могу чувствовать холод! Я вспомнил моего друга Калмана.
Он был пойман лавиной в Гималаях, на вершине Писанг, и
он остался жив с открытым переломом ноги. У него было
огромное желание жить: он не мог позволить себе замерзнуть,
не мог позволить себе сдаться! Давор, я запрещаю тебе
роскошь чувствовать холод, ты не можешь позволить это
себе сейчас! Как высоко я поднялся? Насколько далеко меня
унесло? Где и когда я выпаду из облака? Я снова успокоился.
Подумал, что сейчас все зависит от тех мелочей, которые
могут перевесить чашу между жизнью и смертью. Пока ты
еще в сознании и в порядке, что ты еще можешь сделать
для себя? Хорошо ли ты обернут в купол? Я освободил свою
правую руку, чтобы подтянуть купол сзади. Теряя последние
молекулы энергии, я пытаюсь намотать его вокруг себя:
я чувствую себя слабым. Если потеряю сознание - очень
важно не задохнуться. Я сдвинул голову назад, чтобы она
провисала над грудью, для того, чтобы у меня была возможность
дышать, даже если я буду без сознания. Важно, чтобы я
не замерз, так что я проверил купол - хорошо ли и надежно
он намотан вокруг меня. На секунду я притворился, что
потерял сознание, уронив свои руки и мне показалось, что
это сработает. Может ли купол запутаться с запаской? Ку
Ним мчит меня выше, на 6 500 м, со скоростью 20 м/с. Холод
становится невыносимым. Самое плохое во всем этом, что
ледяной ветер продувает между подвеской и моей спиной,
где я не укрыт. Мои ножные ремни врезались в пах, посылая
уколы боли через все тело, но это не идет ни в какое сравнение
со всем остальным. Запаска крутится и дергается вокруг
меня. Я не знаю - она сверху или снизу меня. Честно говоря,
это мне все равно.
Потом я начал снижаться, от -3
до -17 м/с, пока не достиг 3 300 м, потом опять поднялся
до 5 500 м, потом опять вниз. Неожиданно я увидел землю.
Я не мог поверить своим глазам. Появилась надежда, что
я выживу! Земля, Матушка Земля, она существует, она здесь!
Я смотрю на нее, двигаюсь по направлению к ней. Красивое
озеро, лес, природа. Град падает почти горизонтально,
тает, нагревается и превращается в большие капли дождя.
Но запаска брыкается и спиралит вне всякого контроля.
Это абсолютно новая ситуация. Я теперь полностью сфокусирован
на новой проблеме: приземление без травмы. Пытаюсь избавиться
от основного купола, обмотaнного вокруг меня, высвободить
его частично, что окажет немного сопротивления для замедления
моего падения, но я слишком сильно закутан. Ситуация ухудшается:
я лечу на электрические провода и на сгоревший лес с острыми
оголенными сучьями смотрящими во все стороны. О нет! После
всего того через что я прошел, закончу ли я жизнь на электрических
проводах или проткнутый суком? Давор, не будь неблагодарным
за чудо, которое позволило тебе выйти из грозового облака
целым! Мой ум полностью занят приземлением. Я сильно качаюсь
над землей, как будто вожу машину по хайвэю. Я вытянулся,
пробую соединить мои ноги вместе, приготовившись кувыркнуться
при приземлении. Я пролетел в нескольких метрах над электропроводами
и ударил одно дерево эйрбэгом подвески, который погасил
удар. Встал на ноги - замерзший, мокрый, испуганный, шокированный,
но еще живой и без единой царапины! Это кажется невозможным!
Я дрожу от холода. Льет как из ведра. На моем "Top
Navigator" записан этот полет и он показывает, что
я пролетел 21 км с того места, где вошел в облако. Вышел
на дорогу и встал на середину, пытаясь остановить машины
большим пальцем, но машины просто объезжали меня. Дрожа,
я продолжил свой путь: “Подумай, Давор, ты выглядишь как
лесной гоблин, полностью промокший, с рюкзаком на голове,
покрытый листьями и с пучком нейлона в руках. Кто будет
достаточно сумасшедшим пустить тебя в свою машину?” Я
расслабился. Это больше не вопрос о жизни или смерти.
Скоро я пришел в село Сдусеньевика.
Цивилизация, люди! Я пошел к ближайшему двору с новым
домом. Там признаки жизни: детский велосипед, машина,
инструменты, вещи вокруг. Я тащу мое ослабшее тело вверх
по ступенькам к первому этажу. Позвонил и постучал в дверь.
Появился человек. Я не смог остановить прилив эмоций:
"Пожалуйста извините меня, я летел на параплане и
меня засосало в грозовую тучу, мне холодно и я шокирован,
можно я позвоню своим друзьям отсюда, помогите мне пожалуйста…
" Бранко Рабар принял меня в своем доме. Хороший
человек. Дал ему телефон организаторов. Его жена укутала
меня в покрывало, чтобы я мог согреться. Я сказал им:
"Это настоящее чудо, что я сейчас здесь разговариваю
с вами…" Я принял душ и теплая вода смыла с меня
всю грязь, пот, страх и шок. Мы пьем чай на балконе, где
светит солнце, небо кристально голубое и нет в помине
той грозовой тучи, с которой я боролся все послеобеденное
время до 16:00. Всего полтора часа как я вошел в грозовое
облако. Начался абсолютно новый день.
